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低附著系數(shù)路面的選擇方法 GB/T 13594-2003 附錄D

作者:clcarcn 日期:2019-04-15 瀏覽:768次

附錄D

（規(guī)范性附錄）

低附著系數(shù)路面的選擇方法

D.1 5.2.1.1.2規(guī)定的被選用路面的附著系數(shù)的詳細資料應(yīng)提交給技術(shù)部門。
D.1.1 這些資料包括車速約為40km/h時的附著系數(shù)-滑移率（0～100%）曲線。¹²⁾
D.1.1.1 曲線的最大值以k_peak表示，滑移率為100%時的值以k_lock表示。
D.1.1.2 比值R為k_peak與k_lock的比

R=k_peak/k_lock

D.1.1.3 R值圓整到十分位。
D.1.1.4 試驗用路面的比值R應(yīng)在1.0到2.0之間。¹³⁾
　　a) 測定R的試驗方法
　　b) 車輛類型（機動車輛，掛車……）
　　c) 軸荷和輪胎（由須進行試驗的各種載荷和各種輪胎及提交給技術(shù)部門的試驗結(jié)果來決定它們是否可作為被認證車型的代表）
D.2.1 R值應(yīng)在試驗報告中說明。
　　每年至少用代表車型對路面標定一次，以檢驗R的穩(wěn)定性。
　　12）對最大質(zhì)量超過3.5t的車輛，確定附著系數(shù)曲線的統(tǒng)一的試驗程序通過之前，可采用乘用車確定的曲線。在這種情況下，對這些車輛可采用附錄B定義的k_peak來確定k_peak與k_lock比值。經(jīng)技術(shù)部門的同意，如果能證明k_peak與k_lock相等，可采用另一種方法來確定本條款所述的附著系數(shù)。
　　13）在這樣的試驗路面普遍應(yīng)用之前，比值R達到2.5是可接受的，但應(yīng)與技術(shù)部門協(xié)商。